Acier automobile

Sur la base de l'acier si de l'acier, différents types d'éléments de renforcement (tels que les éléments de renforcement de la solution solide P, MN, SI) et le contrôle du processus de roulement approprié (par le roulement chaud à basse température et une grande réduction et un refroidissement accéléré immédiatement après le roulement) sont ajoutés. , pour obtenir de la ferrite à grains fins, ainsi que le roulement à froid à haute réduction et le recuit à haute température pour obtenir la texture et la forte formidable requises), de sorte que l'acier a une forte résistance tout en assurant une bonne plasticité et des performances d'estampage. Si peut répondre aux exigences de performance des pièces d'estampage de voitures en forme de complexe.

Y compris si une plaque d'acier durci en acier et une plaque en acier à faible lutte contre la cuisson au four à carbone. Principalement concentré sur les planches durcies si cuire. La caractéristique est que la plaque d'acier a une faible limite d'élasticité avant l'estampage, et la limite d'élasticité de la plaque d'acier est augmentée par le processus de peinture et de cuisson après l'estampage. Bien que BH Steel ait de bonnes propriétés de durcissement par cuisson, il doit également garantir des propriétés non-âge à température ambiante dans un certain délai. L'acier BH peut améliorer la résistance à la bosse de la plaque d'acier sans affecter la stabilité de forme des pièces formées, il est donc très adapté à la production de panneaux extérieurs automobiles.

Plaque d'acier au phosphore
L'effet de renforcement de la solution solide du phosphore dans l'acier est utilisé pour le renforcement. L'effet de renforcement de la solution solide du phosphore est exceptionnel, équivalent à 10 fois celui du manganèse et 7 fois celui du silicium. Alors que le phosphore augmente la résistance, l'allongement diminue très peu et a également une valeur de rapport de contrainte plastique élevée. Les plaques en acier contenant du phosphore peuvent être utilisées pour perforer certaines pièces d'estampage automobile avec des formes relativement complexes.

L'acier isotrope est un micro-alliant à faible teneur en carbone. Cet acier est caractérisé par une anisotropie du plan très basse, c'est-à-dire que ΔR tend à zéro (généralement entre -0. 15 ~ +0. 15), haute résistance, valeur N élevée et bonne formabilité. attendez. Le niveau de résistance peut être divisé en 220, 250, 260, 280 et 300MPA selon la limite d'élasticité. L'acier isotrope est principalement utilisé pour les panneaux extérieurs automobiles. Il est principalement utilisé sur les modèles de la série européenne et est rarement utilisé sur les notes japonaises.

L'acier DP est un acier à faible coût avec Si et MN comme composants alliés principaux. Dans le processus de recuit continu, la zone biphasée Ferrite + Austenite est d'abord chauffée à 760-830 pour faire de la structure une certaine proportion de ferrite et d'austénite. À l'heure actuelle, l'acier est éteint au point de martensite, et l'austénite se transforme en martensite, résultant en la soi-disant "structure à double phase". La matrice de l'acier DP est de la ferrite douce, avec de la martensite dur distribué dessus. Les deux déterminent la faible limite d'élasticité et la résistance à la traction élevée du matériau respectivement. L'acier DP a un taux de durcissement initial initial plus élevé que l'acier traditionnel à haute résistance, il a donc un rapport rendement / force très faible et peut atteindre un grand allongement. L'acier DP a plus de carbone en solution solide, il s'agit donc également d'un acier durci. Après la cuisson et la peinture, la limite d'élasticité augmente d'environ 100 MPa.

L'acier DP montre une résistance plus élevée que l'acier ordinaire à haute résistance pendant la déformation à grande vitesse dans les collisions de véhicules, il a donc une plus grande capacité d'absorption d'énergie d'impact, ce qui est bénéfique pour améliorer la sécurité des véhicules. Les principales structures sont la ferrite et la martensite, dont le contenu martensite est de 5% -50%. À mesure que le contenu martensite augmente, la résistance augmente linéairement, avec une plage de résistance de 500-1200 MPA.

L'acier à double phase a également les caractéristiques d'un rapport de force de rendement faible, d'un indice de durcissement élevé, de performances de durcissement à cuire élevées, sans extension de rendement et vieillissement de la température ambiante. Généralement utilisé pour les pièces automobiles qui nécessitent une résistance élevée, une absorption élevée d'énergie anti-collision et des exigences de moulage strictes, telles que les roues, les pare-chocs, les systèmes de suspension et leurs renforts, etc. a commencé à être utilisé pour les parties de panneau intérieur et extérieur des automobiles.

L'acier à déclenchement est un type d'acier qui n'a été développé commercialement qu'au cours des 10 dernières années, notamment des produits galvanisés à chaud, tracés à froid, électroplités et à chaud. Les principales structures sont la ferrite, la bainite et la austénite conservée. Le contenu de l'austénite conservé est de 5% ~ 15% et la plage de résistance est de 600 ~ 800 MPa. L'essence de l'allongement élevé de l'acier de déclenchement est la transformation induite par la souche de l'austénite conservée en martensite. Dans le même temps, l'expansion du volume causée par la transformation de phase s'accompagne d'une augmentation de l'indice de durcissement des travaux locaux, ce qui rend difficile la concentration de la déformation dans les zones locales. Par rapport à DP en acier, l'indice de durcissement de travail initial de l'acier de déclenchement est plus petit que celui de l'acier DP, mais l'indice de durcissement en acier de voyage reste élevé sur une plage de déformation longue, ce qui convient particulièrement aux situations nécessitant des performances bombées élevées. Transformation typique -Les grades de plasticité induits en acier (voyage) incluent Trip590, Trip780, Trip980 et Trip1180.

Le mode de refroidissement de l'acier multiphase est similaire à celui de l'acier de déclenchement, mais la composition chimique doit être ajustée pour former la phase de précipitation de la martensite et de la bainite renforcés, avec une plage de résistance de 800 ~ 1000MPA. Ses caractéristiques structurelles sont une ferrite fine et une forte proportion de phases dures (martensite, bainite), qui sont encore renforcées par le renforcement des précipitations. Il contient NB, Ti et d'autres éléments, et a une capacité d'absorption d'énergie à fort impact et de bonnes performances d'expansion des trous. Convient pour les barres anti-collision de porte, les pare-chocs, les montants B et autres parties de sécurité.

Le soi-disant Twip signifie la plasticité jumelle. Twip Steel est un acier au carbone austénitique pur principalement composé de Fe et Mn. L'utilisation de Mn peut étendre la zone de phase de l'austénite. L'ajout de C peut non seulement stabiliser l'austénite, mais également utiliser une solution solide C pour renforcer l'austénite. En contrôlant le contenu de Mn et C, les meilleures propriétés mécaniques peuvent être obtenues.

La plus grande caractéristique de Twip Steel est sa résistance extrêmement élevée, qui peut atteindre 50, 000 MPA%, qui est plus du double de celle de l'acier de voyage. L'acier TWIP peut éradiquer les pièces complexes comme les plaques d'estampage de qualité DDQ, mais sa résistance est 2 à 5 fois plus élevée. Sa résistance à la traction est équivalente à l'acier traité à la chaleur, mais sa plasticité est plus de 10 fois plus élevée que l'acier traité à la chaleur. TWIP peut assurer une très haute sécurité de la voiture pendant les processus à haute déformation tels que l'impact. Les notes en acier TWIP typiques comprennent TWIP800, TWIP1000, TWIP1200, etc.

À mesure que la résistance augmente, la formabilité de la plaque d'acier montre généralement une tendance à la baisse, la congélabilité de forme s'aggrave et la difficulté de formation augmente. Dans le même temps, la force de formation de matériau augmente également, entraînant une charge de moulage accrue et une usure grave et des dommages des outils et des moules. Par conséquent, ces dernières années, les nouvelles technologies pour le traitement thermique des matériaux après l'estampage à chaud ont été développées pour répondre aux exigences urgentes des utilisateurs pour améliorer davantage la force. Cette technologie est appliquée aux plaques d'acier qui peuvent être traitées à la chaleur et renforcées, telles que les plaques d'acier contenant B. Il est chauffé à environ 900 degrés pour l'estampage et la formation, ce qui réduit considérablement la résistance de formation et améliore la capacité de formation du matériau. Après avoir frappé les pièces, elles sont immédiatement éteintes en utilisant la chaleur des déchets. La résistance à la traction actuelle après traitement peut atteindre environ 1500 MPa. Les pièces traitées doivent être tirées à la dynamique pour éliminer l'échelle d'oxyde de fer et améliorer la qualité de la surface. Ces dernières années, les plaques en acier avec pré-revêtement Al-Si sont couramment utilisées dans la production, ce qui peut éviter l'oxydation pendant le processus de chauffage avant l'estampage à chaud. Après l'estampage à chaud, une couche d'alliage Fe-Al-Si est formée à la surface et les pièces n'ont pas besoin de coups de feu. , peut être peint directement, et la précision de la forme des pièces est bonne. Les catégories de plaques d'acier formées à chaud comprennent QSTE340TM, QSTE420TM, QSTE500TM, etc.