Acier automobile

Sur la base de l'acier IF, différents types d'éléments de renforcement (tels que des éléments de renforcement en solution solide P, Mn, Si) et un contrôle approprié du processus de laminage (par laminage à chaud à basse température et réduction importante et refroidissement accéléré immédiatement après le laminage) sont ajoutés. , pour obtenir de la ferrite à grains fins-, ainsi qu'un laminage à froid à haute-réduction et un recuit à haute-température pour obtenir la texture requise et une formabilité élevée), de sorte que l'acier ait une résistance élevée tout en assurant une bonne plasticité et de bonnes performances d'emboutissage. IF peut répondre aux exigences de performance des pièces d'estampage automobiles de forme complexe-. Les qualités typiques incluent B220IF, B340IF, B410IF, B500IF, etc.

Y compris la plaque d'acier trempé IF Steel Bake-et la plaque d'acier trempé à faible-cuisson au carbone-. Principalement axé sur les planches durcies au four IF. La caractéristique est que la plaque d'acier a une faible limite d'élasticité avant l'estampage et que la limite d'élasticité de la plaque d'acier est augmentée grâce au processus de peinture et de cuisson après l'estampage. Bien que l'acier BH ait de bonnes propriétés de durcissement à la cuisson, il doit également garantir des propriétés de non--vieillissement à température ambiante sur une certaine période de temps. L'acier BH peut améliorer la résistance aux bosses de la plaque d'acier sans affecter la stabilité de forme des pièces formées, il est donc très approprié pour la production de panneaux extérieurs d'automobiles. Les qualités typiques incluent CR210BH, CR240BH, CR270BH, CR340BH, etc.

Plaque d'acier au phosphore
L'effet renforçant la solution solide du phosphore dans l'acier est utilisé pour le renforcement. L'effet renforçant la solution solide du phosphore est exceptionnel, équivalent à 10 fois celui du manganèse et à 7 fois celui du silicium. Alors que le phosphore augmente la résistance, l’allongement diminue très peu et il présente également une valeur r de rapport de déformation plastique élevée. Des plaques d'acier contenant du phosphore- peuvent être utilisées pour poinçonner certaines pièces d'emboutissage automobile aux formes relativement complexes. Les qualités typiques incluent SPCC-P, SGCC-P, etc.

L'acier isotrope est un acier microallié à faible teneur en carbone. Cet acier se caractérise par une très faible anisotropie plane, c'est-à-dire que Δr tend vers zéro (généralement entre -0,15~+0.15), une résistance élevée, une valeur n élevée et une bonne formabilité. attendez. Le niveau de résistance peut être divisé en 220, 250, 260, 280 et 300Mpa selon la limite d'élasticité. L'acier isotrope est principalement utilisé pour les panneaux extérieurs d'automobiles. Il est principalement utilisé sur les modèles de séries européennes et est rarement utilisé sur les voitures japonaises. Les qualités typiques incluent DP600IS et DP800IS, etc.

L'acier DP est un acier-à faible coût dont les principaux composants d'alliage sont le Si et le Mn. Dans le processus de recuit continu, la zone biphasée ferrite + austénite-est d'abord chauffée à 760-830 degrés pour donner à la structure une certaine proportion de ferrite et d'austénite. À ce moment-là, l'acier est trempé jusqu'au point martensite et l'austénite se transforme en martensite, ce qui donne ce que l'on appelle la "structure à deux phases". La matrice de l'acier DP est constituée de ferrite douce, sur laquelle est répartie de la martensite dure. Les deux déterminent respectivement la faible limite d’élasticité et la haute résistance à la traction du matériau. L'acier DP a un taux d'écrouissage initial plus élevé que l'acier traditionnel à haute résistance-, il a donc un très faible rapport rendement-à-résistance et peut atteindre un grand allongement. L'acier DP contient plus de carbone en solution solide, c'est donc également un acier trempé au four. Après cuisson et peinture, la limite d'élasticité augmente d'environ 100 MPa.

L'acier DP présente une résistance supérieure à celle de l'acier à haute résistance-ordinaire lors d'une déformation à grande-vitesse lors de collisions de véhicules. Il présente donc une plus grande capacité d'absorption de l'énergie d'impact, ce qui contribue à améliorer la sécurité du véhicule. Les principales structures sont la ferrite et la martensite, dont la teneur en martensite est de 5 à 50 %. À mesure que la teneur en martensite augmente, la résistance augmente linéairement, avec une plage de résistance de 500 à 1 200 MPa.

L'acier à double-phase présente également les caractéristiques d'un faible rapport de limite d'élasticité-, d'un indice d'écrouissage élevé, de performances de durcissement au four élevées, d'une absence d'extension de rendement et d'un vieillissement à température ambiante. Généralement utilisé pour les pièces automobiles qui nécessitent une résistance élevée, une absorption d'énergie anti-collision élevée et des exigences de moulage strictes, telles que les roues, les pare-chocs, les systèmes de suspension et leurs renforts, etc. Avec l'avancement des performances de l'acier et de la technologie de moulage, l'acier DP a également commencé à être utilisé pour les pièces de panneaux intérieurs et extérieurs des automobiles. Les qualités typiques incluent DP590, DP780, DP980, DP1180, etc.

L'acier TRIP est un type d'acier qui n'a été développé commercialement qu'au cours des 10 dernières années, y compris les produits laminés à chaud-laminés à froid-, galvanisés et-galvanisés à chaud. Les principales structures sont la ferrite, la bainite et l'austénite retenue. La teneur en austénite retenue est de 5 % à 15 % et la plage de résistance est de 600 à 800 MPa. L'essence de l'allongement élevé de l'acier TRIP est la transformation induite par la déformation de l'austénite retenue en martensite. Dans le même temps, l'expansion volumique provoquée par la transformation de phase s'accompagne d'une augmentation de l'indice d'écrouissage local, ce qui rend difficile la concentration de la déformation dans des zones locales. Comparé à l'acier DP, l'indice d'écrouissage initial de l'acier TRIP est inférieur à celui de l'acier DP, mais l'indice d'écrouissage de l'acier TRIP reste élevé sur une longue plage de déformation, ce qui est particulièrement adapté aux situations nécessitant des performances de renflement élevées. Les nuances d'acier à plasticité induite par transformation typique (TRIP) comprennent TRIP590, TRIP780, TRIP980 et TRIP1180.

Le mode de refroidissement de l'acier multiphasé est similaire à celui de l'acier TRIP, mais la composition chimique doit être ajustée pour former la phase de précipitation de martensite et de bainite renforcées, avec une plage de résistance de 800 à 1 000 MPa. Ses caractéristiques structurelles sont de la ferrite fine et une forte proportion de phases dures (martensite, bainite), qui sont encore renforcées par le renforcement par précipitation. Il contient du Nb, du Ti et d'autres éléments, et a une capacité d'absorption d'énergie d'impact élevée et de bonnes performances d'expansion des trous. Convient aux barres anti-collision-de porte, aux pare-chocs, aux montants B- et à d'autres pièces de sécurité. Les qualités typiques incluent CP500, CP600, CP800 et CP1000, etc.

Ce que l'on appelle-TWIP signifie plasticité induite par des jumeaux-. L'acier TWIP est un acier au carbone austénitique pur composé principalement de Fe et de Mn. L'utilisation de Mn peut étendre la zone de la phase austénitique. L'ajout de C peut non seulement stabiliser l'austénite, mais également utiliser une solution solide de C pour renforcer l'austénite. En contrôlant les teneurs en Mn et C, les meilleures propriétés mécaniques peuvent être obtenues.

La plus grande caractéristique de l'acier TWIP est sa résistance extrêmement élevée, qui peut atteindre 50 000 MPa %, soit plus du double de celle de l'acier TRIP. L'acier TWIP peut estamper des pièces de forme complexe-comme les plaques d'estampage de qualité DDQ-, mais sa résistance est 2 à 5 fois supérieure. Sa résistance à la traction est équivalente à celle de l'acier traité thermiquement-, mais sa plasticité est plus de 10 fois supérieure à celle de l'acier traité thermiquement-. TWIP peut garantir une très grande sécurité de la voiture lors de processus à forte contrainte tels que l'impact. Les nuances d'acier TWIP typiques incluent TWIP800, TWIP1000, TWIP1200, etc.

À mesure que la résistance augmente, la formabilité de la plaque d'acier montre généralement une tendance à la baisse, la congélation de la forme se détériore et la difficulté de formage augmente. Dans le même temps, la force de formation du matériau augmente également, ce qui entraîne une augmentation de la charge de moulage et une usure et des dommages importants aux outils et aux moules. Par conséquent, ces dernières années, de nouvelles technologies de traitement thermique des matériaux après marquage à chaud ont été développées pour répondre aux besoins urgents des utilisateurs en matière d'amélioration supplémentaire de la résistance. Cette technologie est appliquée aux tôles d'acier qui peuvent être traitées thermiquement-et renforcées, telles que les tôles d'acier contenant du B-. Il est chauffé à environ 900 degrés pour l'estampage et le formage, ce qui réduit considérablement la résistance au formage et améliore la capacité de formage du matériau. Après le poinçonnage des pièces, celles-ci sont immédiatement trempées grâce à la chaleur perdue. La résistance à la traction actuelle après traitement peut atteindre environ 1 500 MPa. Les pièces traitées doivent être grenaillées pour éliminer le tartre d'oxyde de fer et améliorer la qualité de la surface. Ces dernières années, les tôles d'acier avec pré-revêtement Al-Si-sont couramment utilisées dans la production, ce qui peut éviter l'oxydation pendant le processus de chauffage avant l'estampage à chaud. Après l'estampage à chaud, une couche d'alliage Fe-Al-Si est formée sur la surface et les pièces n'ont pas besoin de grenaillage. , peuvent être peints directement et la précision de la forme des pièces est bonne. Les qualités typiques de tôles d'acier formées à chaud - incluent QSTE340TM, QSTE420TM, QSTE500TM, etc.