1.Pourquoi les bobines galvanisées (zinc électrolytique) ne conviennent-elles pas ?
Résistance à la corrosion insuffisante
Revêtement de zinc fin : les conteneurs de fret aérien voyagent dans le monde entier et rencontrent des environnements difficiles-des ports humides au-dégivrage des pistes d'aéroport en hiver. Le revêtement de zinc des bobines galvanisées électrolytiques ordinaires (généralement 10 à 30 µm) se détériore rapidement dans ces conditions en raison des rayures et de la corrosion, entraînant la formation de rouille sur le substrat.
Protection sacrificielle limitée : Une fois que le revêtement de zinc est rayé ou usé, sa protection « d'anode sacrificielle » cesse et la rouille se propage rapidement sur le substrat en acier.
Problèmes de finition de surface
Mauvaise adhérence du revêtement : les conteneurs de fret aérien nécessitent généralement des revêtements colorés de haute-qualité, résistants à l'abrasion-et aux intempéries-pour la reconnaissance de la marque et une protection supplémentaire. Une surface électrolytique trop lisse entrave l’adhérence de la peinture, provoquant facilement son écaillage.
Compatibilité avec la couche de finition : Le revêtement de zinc peut réagir chimiquement avec certaines peintures, affectant le durcissement de la peinture et provoquant des défauts.
2.Quels sont les avantages et les inconvénients des alliages d’aluminium utilisés dans les conteneurs de fret aérien ?
Avantages :
Léger et très résistant : son plus grand avantage est son poids nettement plus léger que l’acier.
Excellente résistance à la corrosion : l'aluminium forme naturellement un film d'oxyde dense sur sa surface, offrant une forte résistance à la corrosion et empêchant la rouille rouge.
Entretien facile : technologie de traitement de surface mature.
Inconvénients : Coût plus élevé et résistance inférieure par rapport à l’acier du même volume.
3.Quels sont les avantages et les inconvénients des matériaux composites (tels que les plastiques renforcés de fibres de verre et de fibres de carbone) ?
Avantages :
Extrêmement léger : Plus léger que les alliages d’aluminium.
Excellente résistance à la corrosion : Totalement résistant à l’humidité, au brouillard salin et aux produits chimiques.
Hautement concevable : peut être moulé en une seule pièce, réduisant ainsi les coutures et résultant en une structure plus complète.
Entretien facile.
Inconvénients : Coût de fabrication initial le plus élevé ; la résistance aux chocs et les méthodes de réparation diffèrent de celles des métaux.
4.Est-il possible d'utiliser « l'acier » ?
Acier patinable : une couche protectrice de rouille se forme sur la surface grâce à la composition de l'alliage (telle que Cu, P, Cr, Ni), empêchant la corrosion de pénétrer plus profondément. Cependant, un système de revêtement spécialisé est requis.
Tôles d'acier pré-haute-prétraitées : telles que celles traitées au phosphate ou utilisant le procédé Dacromet. Ces traitements offrent une résistance à la corrosion et une adhérence du revêtement supérieures à celles de l'électrogalvanisation ordinaire.
Tôles d'acier galvanisées à chaud- : bien que meilleures que l'électrogalvanisation-, leurs problèmes de qualité de surface et de poids les rendent rares dans l'industrie aérospatiale.
5.Quelles sont les conclusions et recommandations ?
Techniquement parlant : sa résistance à la corrosion, sa compatibilité avec les traitements de surface et sa durabilité ne peuvent répondre aux exigences extrêmes du fret aérien.
D'un point de vue économique : sa courte durée de vie et ses coûts de maintenance élevés entraînent une augmentation des coûts totaux du cycle de vie.
Du point de vue des pratiques industrielles : il ne répond pas aux normes traditionnelles de sélection des matériaux et ne peut pas passer les certifications industrielles strictes.