1.Pourquoi les bobines galvanisées sont-elles envisagées ?
Excellente résistance à la rouille et à la corrosion : les environnements logistiques de la chaîne du froid sont humides et présentent de grandes différences de température entre l'intérieur et l'extérieur du véhicule, ce qui rend la condensation très probable. La couche de zinc des bobines galvanisées offre une protection anodique sacrificielle efficace, empêchant le substrat en acier de rouiller, et sa résistance à la corrosion est de loin supérieure à celle des tôles laminées à froid-ordinaires.
Rentabilité- élevée : par rapport à l'acier inoxydable et aux matériaux composites, les bobines galvanisées sont moins chères, ce qui permet de contrôler les coûts globaux de fabrication des véhicules.
Résistance et rigidité : En tant que type d’acier, il possède une excellente résistance et rigidité structurelles, capable de résister à des charges de fret et à un certain degré d’impact.
Technologie de traitement mature : il est facile à cisailler, plier, estamper et souder et présente une bonne compatibilité avec les processus de fabrication de carrosseries de véhicules existants.
2.Pourquoi n’est-ce pas le meilleur choix ?
Problèmes de poids : La haute densité de l'acier entraîne une carrosserie de camion plus lourde, ce qui a un impact direct sur la capacité de chargement et le rendement énergétique (ou la consommation d'électricité). Il s'agit d'un inconvénient majeur pour la logistique-basée sur le poids.
Conductivité thermique élevée (un défaut fatal) : L’acier est un excellent conducteur de chaleur. L'utilisation de tôles d'acier galvanisées pour la carrosserie du camion crée un pont thermique, permettant à la chaleur externe de se transférer facilement vers l'intérieur, augmentant considérablement la charge sur l'unité de réfrigération, entraînant une consommation d'énergie plus élevée et une difficulté à maintenir un environnement stable à basse température.
Risque de condensation : bien que la couche galvanisée soit antirouille-, de la condensation peut toujours se former sur la surface métallique froide lorsqu'elle est exposée à l'air humide. Si les parois intérieures sont directement en métal, des gouttelettes d'eau couleront sur la cargaison, affectant l'emballage et la qualité du produit.
Corrosion après dommages de surface : La couche galvanisée est facilement rayée pendant le chargement et le déchargement. Une fois la couche de zinc endommagée, le substrat en acier exposé devient un point d'initiation de corrosion dans un environnement humide, affectant la durée de vie du véhicule.
Problèmes intérieurs : La surface métallique lisse et dure rend difficile la fixation du chargement et endommage facilement l'emballage lors de collisions.
3. Quelle est son efficacité en tant que revêtement pour panneaux composites ?
Structure : Deux couches de peau, intérieure et extérieure, plus un matériau isolant intermédiaire (comme de la mousse polyuréthane).
Peau extérieure : Généralement constituée de bobines de zinc galvanisées ou aluminisées. Exposé aux éléments, il résiste au vent, à la pluie, au soleil et aux impacts mineurs ; sa résistance à la corrosion est cruciale.
Peau intérieure : alors que la tôle galvanisée était également utilisée dans le passé, le plastique renforcé de fibre de verre (FRP) ou l'acier inoxydable de qualité alimentaire-sont désormais plus courants. Le FRP a une paroi intérieure lisse,-sans condensation, est facile à nettoyer, isolant et résistant à la corrosion-.
Noyau : une mousse de polyuréthane haute-densité est injectée au milieu ; ses excellentes propriétés isolantes bloquent efficacement les ponts thermiques, assurant ainsi l'isolation thermique du chariot.
4.Quel type de profil doit être sélectionné comme cadre du chariot ?
Le-cadre porteur (acier carré, profilé d'acier) du chariot est souvent constitué d'un matériau galvanisé ou de profilés-galvanisés à chaud pour empêcher la corrosion lente de l'intérieur et assurer la sécurité structurelle.
5. Quel type de profil doit être utilisé pour les carrosseries de véhicules bas de gamme-/légers- ?
Pour certains scénarios avec des budgets limités et des exigences d'isolation moins strictes, ou pour les caisses de chargement de petits camions réfrigérés, une structure simple de tôle galvanisée simple-ou "isolation en tôle" peut toujours être utilisée. Cependant, ce système est progressivement abandonné par le marché.