1.Pourquoi les bobines galvanisées ordinaires ne conviennent-elles pas ?
Résistance insuffisante aux-températures élevées
Problème central : lors du freinage, les températures élevées générées par la friction peuvent facilement atteindre 400 degrés, voire plus de 700 degrés.
Faiblesse de la couche galvanisée : Le point de fusion du zinc est d'environ 419 degrés. À haute température, la couche galvanisée se ramollit, fond et peut même se vaporiser. Cela conduit non seulement à la rupture de la couche anti-corrosion mais, plus dangereux encore :
Contamination de la paire de friction : Le zinc vaporisé peut contaminer le disque de frein et les plaquettes de frein opposées, affectant les performances de freinage.
Génération de gaz : à des températures élevées, cela peut affecter le contact entre les plaquettes de frein et l'étrier de frein, créant un effet de « coussin d'air » et réduisant l'efficacité du freinage.
Exigences de résistance et de rigidité extrêmement élevées
Les plaques d'appui des plaquettes de frein nécessitent une résistance et une rigidité extrêmement élevées pour résister à d'énormes forces de serrage hydrauliques et de cisaillement, empêchant ainsi la déformation pendant le freinage.
Le matériau de base des bobines galvanisées ordinaires (généralement de l'acier à faible teneur en carbone tel que le SPCC) est loin d'être suffisamment solide. Les plaques de support des plaquettes de frein nécessitent de l'acier à haute-résistance, et parfois même de l'acier allié à haute-faible-résistance spécialement formulé.
Problèmes d'adhésion
Le matériau de friction des plaquettes de frein (la partie noire) est collé ou riveté à la plaque d'appui sous haute température et pression.
La couche galvanisée a une surface lisse et subit des changements à des températures élevées, ce qui peut gravement affecter la force d'adhésion entre le matériau de friction et la plaque de support. Dans des cas extrêmes, cela peut provoquer le détachement du matériau de friction, entraînant ainsi un grave accident de sécurité.
2. Quelle est la plaque de base de la plaque de support des plaquettes de frein ?
Acier à haute-acier à haute résistance/acier à faible-alliage à haute résistance- : c'est le choix grand public absolu. Grâce à l'ajout d'éléments de microalliage et à des processus de laminage et de refroidissement contrôlés, ils atteignent une résistance et une rigidité dépassant de loin celles de l'acier ordinaire à faible teneur en carbone-.
Propriétés requises : limite d'élasticité élevée, haute résistance à la traction et bonne ductilité.
3.Quels sont les effets du traitement anticorrosion-de surface ?
Électrophorèse : Il s’agit du processus le plus courant et le plus courant. L'électrophorèse cathodique, en particulier, fournit un revêtement uniforme, dense et hautement adhésif avec une excellente résistance à la corrosion. Le revêtement lui-même peut également résister aux températures élevées du freinage.
Dacromet : une technologie de revêtement anti-corrosion non-toxique-avec une excellente résistance à la corrosion thermique, également très adaptée aux plaques de support des plaquettes de frein.
Phosphatation : généralement utilisée comme prétraitement pour l'électrophorèse ou le revêtement afin d'augmenter l'adhérence du revêtement ; il possède également des propriétés préventives-contre la rouille.
Revêtement en poudre/pulvérisation : application d'un revêtement en poudre à l'aide d'une résine époxy-résistante aux températures élevées ou d'autres revêtements en poudre.
4.Quelles sont les différences de résistance aux températures élevées-entre les bobines galvanisées ordinaires et les plaques de support de plaquettes de frein professionnelles ?
Les bobines galvanisées ordinaires ont une mauvaise résistance aux températures élevées-, avec un point de fusion du zinc autour de 419 degrés ; les plaques de support de plaquettes de frein professionnelles offrent une résistance supérieure aux températures élevées - (le matériau de base est l'acier, qui a un point de fusion élevé ; le revêtement est résistant à la chaleur -).
5.Quelles sont les différences dans les processus anti-corrosion entre les bobines galvanisées ordinaires et les plaques de support de plaquettes de frein professionnelles ?
Les bobines galvanisées ordinaires sont galvanisées à chaud-par immersion ; les plaques arrière des plaquettes de frein professionnelles sont traitées par électrophorèse cathodique, revêtement Dacromet et revêtement en poudre.