1.Pourquoi les bobines galvanisées ne conviennent-elles pas à la fabrication de joints à bords roulés de haute qualité ?
Les propriétés mécaniques des revêtements de zinc sont médiocres.
**Trop mou :** Le zinc pur est relativement mou. Lors du sertissage et de la compression, la couche de zinc est sujette à une déformation, une déchirure ou un pelage excessif, plutôt que de s'écouler de manière uniforme et contrôlable comme un matériau d'étanchéité spécialisé. Cela conduit à des joints discontinus et crée des chemins de fuite.
**Relaxation par fluage :** Le zinc subit un fluage (flux plastique lent) sous une pression soutenue, ce qui entraîne une diminution de la résilience du joint avec le temps. Cela peut desserrer les raccords à bride et entraîner des fuites.
**Résistance à la corrosion limitée :** Le principe de prévention de la rouille des revêtements galvanisés est une protection « anodique sacrificielle », ce qui signifie que le zinc se corrode activement pour protéger le substrat en acier sous-jacent. Dans l'environnement de service en tant que joint, la couche de zinc est progressivement consommée.
Une fois que la couche de zinc est localement endommagée (par exemple lors de la découpe ou du sertissage), le substrat en acier sous-jacent est exposé et forme une cellule galvanique avec le zinc, accélérant la corrosion et conduisant rapidement à la pénétration de la rouille et aux fuites.
Il ne résiste pas à de nombreux milieux chimiques (tels que les acides et les alcalis forts), ce qui limite son champ d'application.
2.Dans quelles situations peut-il être utilisé ?
Applications à très basse-pression : par exemple, les connexions non-critiques dans les conduits d'air et les systèmes de ventilation où les exigences d'étanchéité ne sont pas strictes et où le fluide est de l'air sec.
Maintenance temporaire : comme alternative d'urgence lorsque les matériaux appropriés ne sont pas disponibles sur-site.
Applications sensibles au coût-et nécessitant peu-de maintenance : dans certaines applications d'étanchéité aux fluides non-critiques et non-, telles que la simple protection contre la poussière et les cloisons.
3.Quels matériaux métalliques sont recommandés pour être utilisés comme joints à bords roulés ?
Bobine d’aluminium souple/aluminium pur : Il s’agit d’un matériau très courant pour les joints roulés. Il est souple, se déforme facilement, possède de bonnes propriétés d’étanchéité et résiste à la corrosion atmosphérique. Il est largement utilisé dans les carters d’huile, les couvercles de soupapes, etc.
Bobine de cuivre : possède également une bonne plasticité et une bonne conductivité, souvent utilisée pour l'étanchéité à haute-température et haute-pression (comme l'étanchéité partielle des joints de culasse de moteur à combustion interne).
Bobine d'acier à faible teneur en carbone (non revêtue) : pour certains environnements non-corrosifs, l'acier recuit à faible teneur en carbone peut offrir une bonne résistance et un certain degré de plasticité.
Bobine en acier inoxydable (par exemple 304, 316) : offre une excellente résistance à la corrosion et une excellente résistance, couramment utilisée dans les industries chimiques, alimentaires et pharmaceutiques. Pour améliorer ses performances d'étanchéité, il est parfois recouvert d'un revêtement souple (tel que des joints recouverts de graphite-).
4.Pourquoi n'est-il pas recommandé d'utiliser des bobines galvanisées pour fabriquer des joints à bords roulés ?
Ses propriétés matérielles ne correspondent pas aux caractéristiques requises d'un joint fiable-telles qu'une plasticité uniforme, une résistance au fluage, un bon suivi du joint-et une compatibilité avec le fluide.
5.Quels facteurs doivent être pris en compte lors de la sélection d'un matériau de joint ?
Lors de la sélection des matériaux de joint, la pression de service, la température, les propriétés chimiques du fluide et le niveau d'étanchéité requis doivent toujours être pris en compte. Pour les joints sertis en métal, l’aluminium souple et le cuivre sont des choix bien plus fiables et professionnels que les bobines galvanisées.