1.Quelles sont les exigences de base pour les composants communs ?
Aspect/formage- : surface lisse (peut être peinte directement), le formage à froid complexe (tel que l'emboutissage profond, le pliage multiple) est préféré, laminé à froid, la tôle laminée à froid n'a pas de calamine d'oxyde, bonne ductilité douce
Orienté charge/coût- : résistance aux chocs/charges, bonnes performances de soudage, contrôle des coûts (montant important), le laminage à chaud est préféré, les tôles laminées à chaud ont une ténacité élevée, un faible coût et une excellente soudabilité
Type orienté précision/prévention de la rouille- : petite erreur dimensionnelle (pour éviter un mauvais alignement de l'installation), nécessite une galvanisation/un revêtement pour la prévention de la rouille, le laminage à froid est préféré, la plaque laminée à froid-a une précision dimensionnelle élevée et une forte adhérence du revêtement
2.Comment choisir entre le laminage à froid et le laminage à chaud selon qu'un « aspect visible » est souhaité ?
Pour les panneaux de carrosserie et les garnitures extérieures : l'acier-laminé à froid est indispensable.
Raison : L'acier laminé à chaud-a une écaille brun foncé sur sa surface, ce qui entraîne un degré élevé de rugosité. Même après décapage, il ne peut pas obtenir une finition impeccable une fois peint. L'acier laminé à froid-, quant à lui, a une surface lisse et sans tartre-, ce qui donne un brillant uniforme après peinture, répondant aux exigences extérieures des automobiles (par exemple, portes, capots, couvercles de coffre).
Non (par exemple, composants et cadres intérieurs du châssis) : l'acier laminé à chaud-est préférable.
Raison : Pour les composants cachés à l'intérieur de la carrosserie du véhicule ou sous le châssis (par exemple, les longerons du châssis et les traverses du châssis), l'apparence n'est pas essentielle. Les défauts de surface sur l'acier laminé à chaud{{3}n'affectent pas les performances et peuvent permettre de réduire les coûts.
3.Comment choisir entre le laminage à froid ou le laminage à chaud selon qu'un « formage à froid complexe » est requis ?
Oui (par exemple, emboutissage profond, pliage multiple) : l'acier laminé à froid-est un incontournable.
Raison : Les pièces automobiles nécessitant un formage à froid complexe (par exemple, emboutissage profond des réservoirs de carburant, pliage multi-angle des supports de tableau de bord) reposent sur la ductilité douce de l'acier laminé à froid- (grains fins et excellente plasticité après recuit). L'acier laminé à chaud -, en revanche, a des grains grossiers et est susceptible de se fissurer par concentration de contraintes lors du formage à froid (par exemple, un pliage à froid à 90 degrés d'acier laminé à chaud - peut se fissurer, tandis qu'un pliage à 180 degrés d'acier laminé à froid - peut être facilement réalisé).
Pièces typiques : réservoirs de carburant (pour l'emboutissage profond, l'acier doux laminé à froid -SPCE est le choix préféré), panneaux intérieurs de porte (pour les structures de renfort à plusieurs-courbures).
Non (par exemple, pour une découpe et un soudage simples) : l'acier laminé à chaud-est une option.
Raison : Pour les pièces nécessitant une simple "découpe en tôles plates, soudage et assemblage" (par exemple, sections droites de poutres longitudinales de châssis), l'acier laminé à chaud-peut répondre à des exigences de formage simples et offrir des coûts inférieurs.
4.Comment choisir entre le laminage à froid et le laminage à chaud selon qu'il doit « résister à des charges/impacts élevés » ?
Oui (par exemple, les-pièces structurelles porteuses) : les tôles laminées à chaud-(ou les matériaux de base en acier à haute résistance-laminés à chaud-) sont préférés.
Raison : Les tôles laminées à chaud-offrent une plus grande ténacité (grains plus grossiers après un laminage à haute-température, ce qui entraîne une plus grande résistance aux chocs) et peuvent supporter le poids du véhicule, les chocs de la route ou les collisions (par exemple, les rails du châssis doivent résister à la torsion et les châssis des camions doivent supporter de lourdes charges). Les tôles laminées à froid-, bien que très résistantes, ont une ténacité plus faible (en raison de l'écrouissage à froid) et sont sujettes à une rupture fragile sous l'impact, ce qui les rend impropres aux composants de base porteurs-.
Exception : Si le composant porteur-exige également une haute précision (par exemple, le cadre de la batterie d'un véhicule à énergie nouvelle), une "plaque à haute résistance-laminée à froid-(laminée à froid-et trempée pour augmenter la résistance, obtenant un équilibre entre précision et-performances portantes) est utilisée, mais le coût est nettement plus élevé. que les tôles laminées à chaud-.
Non (par exemple, composants intérieurs, pièces fonctionnelles légères) : choisissez des tôles laminées à froid-.
Raison : Les composants intérieurs (par exemple, les rails de siège) et les pièces fonctionnelles légères (par exemple, les plateaux de batterie) n'ont pas besoin de résister à de lourdes charges et nécessitent donc la précision dimensionnelle et la formabilité des tôles laminées à froid-.
5.Comment choisir entre le laminage à froid et le laminage à chaud selon qu'une « installation de haute-précision » est requise ?
Oui (pour les composants avec des jeux d'assemblage serrés) : l'acier-laminé à froid est indispensable.
Raison : L'acier laminé à froid-a des tolérances dimensionnelles extrêmement serrées (tolérance d'épaisseur ±0,01-0,05 mm, et la forme de la plaque est lisse et sans vagues-), garantissant une installation fluide des composants. (Par exemple, le jeu d'assemblage entre le support du tableau de bord et la console centrale doit être inférieur à 0,5 mm. La précision de l'acier laminé à froid empêche le « collage » ou le « grincement ».) L'acier laminé à chaud, en revanche, a des tolérances dimensionnelles plus larges (± 0,1 à 0,3 mm), ce qui le rend sujet à la déformation et aux espaces inégaux lors de l'installation.
Non (pour les composants de cadre soudés) : l'acier laminé à chaud-est une option.
Raison : Pour les composants soudés tels que les traverses de châssis et les cadres, même de légers écarts dimensionnels peuvent être ajustés par soudage (par exemple, en ajustant-la position lors du soudage par points). Une précision extrême n'est pas requise et le coût inférieur de l'acier laminé à chaud-est un avantage significatif.