1.Quelles sont les principales exigences en matière d'emballage et de sécurisation des-bobines laminées à froid avant le transport maritime ?
Les bobines laminées à froid-ont des exigences extrêmement élevées en matière de protection contre l'humidité et les chocs.
Les emballages utilisent généralement plusieurs couches de protection : papier antirouille-, film plastique, protections d'angle en fer et sangles circonférentielles/radiales en acier. Pour certaines exportations, des palettes fumigées ou des palettes en bois sont également requises.
Lors de la fixation des coils, des tapis en caoutchouc antidérapants ou des planches de bois doivent être posés sur le plancher de la soute. L'axe de la bobine doit être aligné avec la proue et la poupe du navire (pour le chargement longitudinal). Des sangles, des chaînes ou des sangles d'arrimage en acier à haute résistance, ainsi que des cales en bois et des cadres de support, sont utilisés comme renfort pour empêcher le roulement ou le déplacement pendant le voyage.
2. Comment empêcher les-bobines laminées à froid de rouiller pendant le transport maritime ?
Les grandes différences de température et l’humidité élevée lors du transport maritime font de la corrosion l’un des risques les plus importants.
La cale doit être maintenue sèche et propre. Avant le chargement, vérifiez les cloisons et les cales pour déceler tout résidu d'eau douce ou d'eau de mer et assurez-vous d'une bonne étanchéité.
La cargaison elle-même doit être enveloppée dans du papier antirouille en phase vapeur et une quantité suffisante de dessicant doit être placée dans le conteneur ou la cale.
Évitez une mauvaise ventilation pendant le voyage-ne ventilez pas lorsque l'humidité extérieure est supérieure à l'humidité intérieure ; utilisez des déshumidificateurs si nécessaire.
Évitez de partager la cale avec des marchandises salées (comme des engrais ou du sel) ou des marchandises en vrac.
3. Quels détails opérationnels doivent être notés lors du chargement, du déchargement et de l'arrimage ?
**Le chargement et le déchargement doivent être effectués à l'aide d'écarteurs spécialisés de type C-ou de crochets dotés de gaines en caoutchouc.** Le contact direct entre les câbles métalliques et les bobines d'acier est strictement interdit pour éviter d'endommager les bords ou l'emballage.
**Pendant le rangement, les bobines les plus lourdes doivent être placées en bas et les bobines plus légères en haut, et l'empilage ne doit pas dépasser deux couches (si un empilement est nécessaire, des planches de bois épaisses ou des cadres de support spéciaux doivent être placés entre eux).
**Un espace suffisant doit être laissé entre les bobines d'acier et la cloison, ainsi qu'entre les bobines elles-mêmes, pour l'arrimage et l'inspection afin d'éviter la compression et la déformation.**
**Si vous utilisez des conteneurs, utilisez des conteneurs à rack plat ou des conteneurs-à toit ouvert avec des supports inférieurs en forme de V-et des sangles d'arrimage.** Les conteneurs ordinaires sont sujets aux dommages ou au déplacement de la cargaison en raison de contraintes inégales.
4.Quelles sont les différences entre le transport de-bobines laminées à froid par des vraquiers et par des porte-conteneurs ?
Vraquiers (ou cargos généraux) : adaptés au transport de grandes quantités de bobines-laminées à froid-de grande taille. Les considérations clés incluent la propreté de la cale, les méthodes d’arrimage et l’étanchéité. Une supervision à bord du chargement et du déchargement est possible. Les coûts sont relativement maîtrisables, mais le risque d'endommagement de la cargaison est directement lié à l'état de la soute.
Porte-conteneurs : adaptés aux lots de marchandises de petite à moyenne taille-avec des exigences élevées en matière de délais et de sécurité. L'utilisation de conteneurs ouverts-à toit plat ou à rack plat offre une meilleure protection et évite la contamination croisée-, mais un arrimage inapproprié peut toujours entraîner un déplacement à l'intérieur du conteneur. Les coûts de transport sont plus élevés, mais le processus de transbordement est plus standardisé.
Quelle que soit la méthode utilisée, les caractéristiques de la cargaison doivent être clairement communiquées à l'avance à la compagnie maritime pour éviter d'être assignée à une cale à côté de réservoirs de pétrole, de salles des machines ou de zones sujettes à la condensation.
5.Quelles sont les considérations particulières concernant la documentation et l'assurance ?
Documents : le connaissement doit spécifier les « bobines d'acier laminées à froid » ainsi que leurs spécifications exactes, leur poids et leur méthode d'emballage. Si vous utilisez des conteneurs Flat Rack ou un arrimage spécial, un plan d'arrimage doit être soumis au moment de la réservation. Le reçu et le rapport de pointage du second doivent clairement indiquer l'état de l'emballage, y compris toute trace de rouille ou de dommage, afin d'éviter tout litige à l'arrivée au port.
Assurance : en raison de la valeur élevée et de la fragilité des bobines-laminées à froid, il est recommandé de s'assurer tous les risques, avec une couverture supplémentaire contre la rouille et la casse. Pour les bobines de-valeur élevée, envisagez de demander à une agence d'inspection tierce-d'effectuer une inspection de l'état avant le chargement et d'émettre un rapport comme base des réclamations.
Si de la rouille ou une déformation est constatée au port de destination, les preuves doivent être immédiatement collectées en collaboration avec la compagnie maritime, le destinataire et l'agence d'inspection pour éviter d'être considéré comme ayant mal stocké les marchandises en raison de retards de manutention.