1.Quelles sont les applications des-bobines d'acier prérevêtues dans les parties extérieures non structurelles des carrosseries automobiles ?
Caisses de fret pour camions/fret : Il s'agit de l'application la plus courante et la plus importante, y compris les carrosseries de camions réfrigérées et les caisses de transport de marchandises sèches. Les bobines à revêtement coloré (généralement un substrat galvanisé) offrent une excellente résistance à la corrosion et un excellent aspect. Les corps sont directement laminés-, ce qui donne lieu à un processus simple, faible-coûteux et efficace.
Panneaux intérieurs et extérieurs de bus : tels que les panneaux de toit, les panneaux de parois latérales et les revêtements extérieurs-non porteurs-.
**Toits SUV/MPV** : certains modèles peuvent utiliser des-tôles d'acier pré-peintes pour leurs toits, mais cela nécessite un niveau de résistance aux intempéries beaucoup plus élevé (protection UV, résistance aux éclats de pierre) que les bobines à revêtement de couleur de construction ordinaire-.
Plaques de protection du soubassement du moteur : utilisées sur certains modèles, nécessitant principalement une résistance à la corrosion et une résistance suffisante.
Carters d'huile : certains carters d'huile moteur sont fabriqués à partir de bobines à revêtement coloré offrant une excellente résistance à la corrosion (telles que des plaques revêtues de zinc).
2.Quelles sont les applications des bobines d'acier à revêtement coloré-dans les pièces internes automobiles ?
L’environnement intérieur est relativement doux, mais requiert esthétique, résistance à l’usure et facilité de nettoyage.
Cadre et rails du siège : l'acier à revêtement coloré-offre une excellente résistance à la corrosion, empêchant la rouille causée par la condensation ou la sueur.
Boîtier d'enrouleur de ceinture de sécurité.
Divers supports et plaques de montage : tels que supports audio, boîtiers ECU, etc.
Plaque de base pour toit ouvrant.
3.Pourquoi ne peut-il pas être utilisé pour la structure principale de la carrosserie de la voiture ?
Impact du revêtement sur le processus de soudage :
Le processus principal dans la fabrication de carrosseries automobiles est le soudage par points par résistance. Le revêtement organique sur la surface des bobines d'acier pré-peintes est un isolant qui interfère gravement avec le courant de soudage, entraînant des soudures faibles, des soudures incomplètes, ainsi qu'une contamination et des dommages aux électrodes de soudage.
Bien que ce problème puisse être résolu par le biais du "décapage de peinture avant-pré-soudage", cela augmente le nombre d'étapes et les coûts, et il est difficile de garantir une stabilité et une cohérence à 100 %, ce qui est inacceptable pour des lignes de production blanches hautement automatisées,-seconde par-seconde-dans-des lignes de production blanches.
Exigences particulières en matière de résistance et de formabilité :
Les composants structurels automobiles utilisent principalement de l'acier à-haute résistance, de l'acier à ultra-haute résistance-et même de l'acier formé à chaud-. Ces aciers subissent des traitements métallurgiques et des processus de laminage spéciaux pour obtenir réduction de poids et sécurité.
Même si le substrat des-bobines d'acier prépeint présente également différents degrés de résistance, il est difficile d'atteindre les niveaux de résistance élevés et la formabilité complexe requis pour les composants structurels automobiles.
Conflits dans les processus de peinture :
Le processus courant pour les carrosseries automobiles est un système de revêtement multi-couche composé de "substrat + couche électrophorétique + couche intermédiaire + peinture colorée + couche transparente". Parmi ceux-ci, la couche électrophorétique est cruciale, car elle recouvre complètement toutes les cavités et interstices internes, offrant ainsi une protection globale exceptionnelle contre la corrosion.
Si des bobines pré--revêtues de couleur-revêtues sont utilisées, le traitement électrophorétique ne peut pas être effectué, ce qui entraîne la perte de cette couche protectrice la plus importante.
4.Quelles sont les exigences spécifiques à ce type de matériaux dans l’industrie automobile ?
Résistance améliorée aux intempéries : résistants aux rayons UV plus forts, aux cycles de température et d'humidité, aux pluies acides, etc., des revêtements PVDF ou polyester ultra-durables sont généralement utilisés.
Meilleure formabilité : les composants nécessitent un emboutissage, exigeant que le revêtement ne se fissure pas ou ne se décolle pas lorsqu'il est déformé avec le substrat.
Résistance aux éclats de pierres : Le revêtement doit résister aux impacts de petites pierres, en particulier pour les composants utilisés sur la partie inférieure ou à l'extérieur de la carrosserie du véhicule.
Normes strictes en matière d'environnement et d'odeurs : les matériaux utilisés dans les intérieurs des véhicules doivent être conformes aux réglementations strictes de l'industrie automobile concernant les émissions et les odeurs de COV (composés organiques volatils).
5.Est-il applicable à la carrosserie automobile-en-composants structurels blancs ?
Sans objet. Peut interférer avec le soudage, ne peut pas être appliqué par électrophorèse, la résistance/formabilité peut ne pas correspondre.