1.Qu'est-ce qui cause une anti-insuffisance d'adhérence ?
Mécanisme : les particules de carbure contenues dans les-bobines laminées à froid agissent comme des "grains abrasifs durs". Si la dureté de la matrice de l'acier de la matrice est insuffisante ou si les particules de carbure dans la matrice sont plus petites que les particules dures du matériau, les particules dures du matériau agiront comme une lime, coupant la matrice au microscope.
Solution : Si du Cr12MoV ordinaire est utilisé pour tamponner 65Mn, l'usure sera rapide. Il est recommandé de passer à de l'acier rapide-en poudre (tel que l'ASP23) ou au carbure cémenté, et d'effectuer un traitement cryogénique en profondeur pour éliminer l'austénite retenue et améliorer la dureté de la matrice.
2.Comment gérer le pelage du revêtement ou une sélection inappropriée ?
Phénomène : De nombreuses personnes pensent que tout revêtement offrira une résistance à l’usure.
Analyse : Si un revêtement TiN (jaune doré) est utilisé pour estamper des plaques épaisses, le revêtement a tendance à se décoller sous l'impact en raison de la faible ténacité du TiN. Les fragments du revêtement écaillé deviennent eux-mêmes des particules abrasives, exacerbant l'usure. Pour les bobines épaisses laminées à froid-, les revêtements CrN ou TD (carbure de vanadium VC) offrent généralement une meilleure résistance à l'usure et une plus forte adhérence au substrat.
3.Quelles sont les causes d’un échec de lubrification ?
Rupture du film d'huile :
Mécanisme : L'emboutissage de bobines laminées à froid-implique une lubrification limite sous haute pression. Si les performances extrême pression (EP) de l'huile lubrifiante sont insuffisantes, ou si l'application d'huile est inadéquate, un contact direct se produira entre la matrice et la tôle, entraînant une soudure et une déchirure microscopiques du métal, c'est-à-dire une « usure adhésive ».
Évaluation sur-site : observez la surface du poinçon ou de la matrice. Si de fines rayures (rainures de labour) parallèles à la direction d'estampage ou des traces métalliques (bord construit-vers le haut) apparaissent, cela indique un échec de lubrification.
Méthode de lubrification inappropriée :
Le huilage manuel est souvent inégal. Au cours d'une production continue, des augmentations localisées de température provoquent l'évaporation ou une fuite de l'huile lubrifiante, ce qui entraîne un état de « fonctionnement à sec » dans la seconde moitié du processus.
4.Quels sont les problèmes liés au tartre d’oxyde et aux inclusions ?
Échelle d'oxyde de fer résiduel :
Phénomène : Si le processus de recuit n'est pas correctement contrôlé, une très fine couche d'oxyde (Fe3O4/FeO) restera à la surface de la bobine laminée à froid-.
Conséquence : Bien que cette couche d'oxyde ne soit pas très dure, elle est fragile. Lors de l'emboutissage, il se brise en particules dures qui pénètrent dans les espaces de la matrice, devenant ainsi un moyen d'usure abrasive et accélérant l'usure des bords de la matrice.
Ségrégation du carbure :
Mécanisme : en particulier pour les bobines laminées à froid en acier à haute teneur en carbone-(telles que SK85, C75S), s'il y a de gros carbures en bandes à l'intérieur du matériau (défauts de fusion et de laminage d'aciérie), ces gros carbures sont équivalents à des "grains de sable". Lorsqu'ils traversent les interstices de la matrice, ils raclent directement la surface de la matrice.
5.Comment gérer un écart trop faible ?
Logique : lors du découpage, si le jeu sur un côté est inférieur à 3 %-4 % de l'épaisseur du matériau (pour l'acier à haute résistance), la pression d'extrusion augmentera de façon exponentielle. Cette énorme pression d'extrusion provoque une augmentation rapide de la température de la surface de la filière (jusqu'à 200-300 degrés), entraînant un ramollissement thermique, une diminution de la dureté de la filière et une usure accélérée.
Contrôle : Si l'usure est concentrée au niveau de la pointe du tranchant et accompagnée de fines fissures thermiques (fissures), il est très probable que le jeu soit trop faible, provoquant une surchauffe.